
坐在汽车后排座位上边赶路边干活,恐怕是很多商务人士的日常,但路途的遥远和颠簸,座位的舒适与否,都会深刻影响到乘坐体验和办公效率。所以汽车的“座舱”就显得很重要牛360配资,这也是近几年重点关注后排乘坐体验的MPV车型大火的原因。

南方+ 葛政涵 拍摄牛360配资
那么,有没有一款既能兼顾乘车体验,又颇具性价比的MPV呢?前几天,长城魏牌在广州番禺举办了一场试驾活动,提供了魏牌多款新能源车型以供体验,南方+记者挑选了MPV车型“魏牌高山8”,试驾后发现,不论是驾驶还是乘坐,这款车都做到了优秀的水平。
番禺地区道路错综复杂,快速路、跨城通道、背街小巷云集,道路状况也十分考验车辆驾乘水平。
在试驾过程中,南方+记者最大的感受其实是“无感”。这其实是MPV类型汽车最应该做到的事情。

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由于MPV车身普遍较大、较重,因此在经历转弯、上下坡、不平整路面等过程中,车辆的惯性、颠簸会造成不好的乘坐体验,这主要考验车辆的底盘调校。
高山8采用了全铝悬架系统,有效降低了簧下质量,令运动惯性减小,振动更容易被悬架吸收。同时,后五连杆悬架通过重新设计悬架硬点布置,让后悬架更加紧凑,优化后的悬架几何设置让车辆在不平整路面,减小了车轮上跳幅度,提升驾乘舒适性。
转弯时,打开灵动转向功能优化车轮转角后,高山8的最小转弯半径仅为5.7米,在同级别MPV车型中处于领先位置,即便是大幅度转弯、窄弯掉头,也处理得非常从容。

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此外,高山8大师级底盘调校下的悬架刚度阻尼更加优化,舒适的HRS液压回弹减振技术以及R-EPS电动助力转向等技术的运用,充分提升了MPV车型的驾乘体验。
试驾中,南方+记者通过操作怀挡,让汽车进入辅助驾驶模式,行驶中时而提速,时而避让牛360配资,尽管车体较大,但依旧很灵活。
据了解,魏牌高山8搭载了长城汽车第三代辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra,全车搭载高达 27个高精度传感器,采用摄像头+激光雷达为基础的多传感器融合方案。

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这次的体验主要集中在城区内,而其城市NOA辅助驾驶通过拟人化的控速算法,结合变道博弈、绕行、行车礼让等功能,应对城区复杂路况。车辆能按导航自动完成路口通行、红绿灯启停、超车、避障、并线及车道保持等任务。
同时,基于数据智能体系,Coffee Pilot Ultra能够自学习、快成长,让车辆越开越聪明,让用户越开越放心。
在体验的后半段,南方+记者还专门坐在后排体验,并打开笔记本电脑尝试工作。记者发现,由于座椅高度、靠垫软度和靠背角度都处在较为适当的位置,因而电脑放在腿上时,低头看屏幕的角度不会让脖子难受,可以说对颈椎非常友好了。

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这其实得益于二排座椅采用的人体工程学定义的零重力设计,能精准还原太空悬浮状态(躯干与腿部夹角127°,大腿与小腿夹角132°),让身体压力均匀分布在座椅表面,如同飘浮在云端。
座椅还采用了亲肤透气且采用Ansolé抗污配方的材质,既舒适又耐脏,还采用基于人体力学设计、拥有黄金宽度的航空级宽适扶手。
尽管这几天广州已经降温,但试驾当天正午时间仍然比较晒,二排的座椅通风功能就派上用场了,而且高山8二排的座椅通风也包含靠背通风,可以让全身立刻清凉下来。当写得有点累的时候,还可以打开座椅按摩功能,多达6种按摩模式与3档强度可调节。
让记者感受更好的是,所有操作既能通过实体按键控制,也能通过语音指令实现。车机采用Coffee OS 3智能操作系统,以及全新一代自研座舱硬件平台域控制器,并采用最新一代座舱SOC芯片,相比上一代平台,CPU算力提升2.1倍,GPU算力提升2.8倍,NPU算力提升6.7倍,内存提升1倍。
硬件的全面提升,使得车机快速启动时间压缩至2647ms,语音唤醒仅需298ms,操作交互流畅,系统也支持语音交互、多屏联动。
魏牌的MPV系列之所以叫“高山”也与外形有密切关系,其前网如瀑、侧面如山、尾灯如竹的设计特点,充分借鉴了依山傍水的自然景观,每一款漆面都做了8个涂层,展现出与众不同的光晕。全系高山使用全新的清漆配方,让漆面具备了良好的自我修复能力,浅划痕耐刮性能提升20%,修复性能提升25%。
长城在魏牌高山系列上采用了全球首个新能源高端MPV专属平台,通过对整车结构的整合,提供了同级别竞品群中最大的室内长度。该平台具备强兼容性,可涵盖PHEV、BEV等多种新能源动力系统;兼容车长4900—5500mm的灵活调整,涵盖B、C、D级MPV车型。
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