坐在汽车后排座位上边赶路边干活，恐怕是很多商务人士的日常，但路途的遥远和颠簸，座位的舒适与否，都会深刻影响到乘坐体验和办公效率。所以汽车的“座舱”就显得很重要牛360配资，这也是近几年重点关注后排乘坐体验的MPV车型大火的原因。
南方+ 葛政涵 拍摄牛360配资
那么，有没有一款既能兼顾乘车体验，又颇具性价比的MPV呢？前几天，长城魏牌在广州番禺举办了一场试驾活动，提供了魏牌多款新能源车型以供体验，南方+记者挑选了MPV车型“魏牌高山8”，试驾后发现，不论是驾驶还是乘坐，这款车都做到了优秀的水平。
番禺地区道路错综复杂，快速路、跨城通道、背街小巷云集，道路状况也十分考验车辆驾乘水平。
在试驾过程中，南方+记者最大的感受其实是“无感”。这其实是MPV类型汽车最应该做到的事情。
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由于MPV车身普遍较大、较重，因此在经历转弯、上下坡、不平整路面等过程中，车辆的惯性、颠簸会造成不好的乘坐体验，这主要考验车辆的底盘调校。
高山8采用了全铝悬架系统，有效降低了簧下质量，令运动惯性减小，振动更容易被悬架吸收。同时，后五连杆悬架通过重新设计悬架硬点布置，让后悬架更加紧凑，优化后的悬架几何设置让车辆在不平整路面，减小了车轮上跳幅度，提升驾乘舒适性。
转弯时，打开灵动转向功能优化车轮转角后，高山8的最小转弯半径仅为5.7米，在同级别MPV车型中处于领先位置，即便是大幅度转弯、窄弯掉头，也处理得非常从容。
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此外，高山8大师级底盘调校下的悬架刚度阻尼更加优化，舒适的HRS液压回弹减振技术以及R-EPS电动助力转向等技术的运用，充分提升了MPV车型的驾乘体验。
试驾中，南方+记者通过操作怀挡，让汽车进入辅助驾驶模式，行驶中时而提速，时而避让牛360配资，尽管车体较大，但依旧很灵活。
据了解，魏牌高山8搭载了长城汽车第三代辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra，全车搭载高达 27个高精度传感器，采用摄像头+激光雷达为基础的多传感器融合方案。
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这次的体验主要集中在城区内，而其城市NOA辅助驾驶通过拟人化的控速算法，结合变道博弈、绕行、行车礼让等功能，应对城区复杂路况。车辆能按导航自动完成路口通行、红绿灯启停、超车、避障、并线及车道保持等任务。
同时，基于数据智能体系，Coffee Pilot Ultra能够自学习、快成长，让车辆越开越聪明，让用户越开越放心。
在体验的后半段，南方+记者还专门坐在后排体验，并打开笔记本电脑尝试工作。记者发现，由于座椅高度、靠垫软度和靠背角度都处在较为适当的位置，因而电脑放在腿上时，低头看屏幕的角度不会让脖子难受，可以说对颈椎非常友好了。
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这其实得益于二排座椅采用的人体工程学定义的零重力设计，能精准还原太空悬浮状态（躯干与腿部夹角127°，大腿与小腿夹角132°），让身体压力均匀分布在座椅表面，如同飘浮在云端。
座椅还采用了亲肤透气且采用Ansolé抗污配方的材质，既舒适又耐脏，还采用基于人体力学设计、拥有黄金宽度的航空级宽适扶手。
尽管这几天广州已经降温，但试驾当天正午时间仍然比较晒，二排的座椅通风功能就派上用场了，而且高山8二排的座椅通风也包含靠背通风，可以让全身立刻清凉下来。当写得有点累的时候，还可以打开座椅按摩功能，多达6种按摩模式与3档强度可调节。
让记者感受更好的是，所有操作既能通过实体按键控制，也能通过语音指令实现。车机采用Coffee OS 3智能操作系统，以及全新一代自研座舱硬件平台域控制器，并采用最新一代座舱SOC芯片，相比上一代平台，CPU算力提升2.1倍，GPU算力提升2.8倍，NPU算力提升6.7倍，内存提升1倍。
硬件的全面提升，使得车机快速启动时间压缩至2647ms，语音唤醒仅需298ms，操作交互流畅，系统也支持语音交互、多屏联动。
魏牌的MPV系列之所以叫“高山”也与外形有密切关系，其前网如瀑、侧面如山、尾灯如竹的设计特点，充分借鉴了依山傍水的自然景观，每一款漆面都做了8个涂层，展现出与众不同的光晕。全系高山使用全新的清漆配方，让漆面具备了良好的自我修复能力，浅划痕耐刮性能提升20%，修复性能提升25%。
长城在魏牌高山系列上采用了全球首个新能源高端MPV专属平台，通过对整车结构的整合，提供了同级别竞品群中最大的室内长度。该平台具备强兼容性，可涵盖PHEV、BEV等多种新能源动力系统；兼容车长4900—5500mm的灵活调整，涵盖B、C、D级MPV车型。
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