多盈策略工信部牵头警示锂电池产业非理性竞争十余家头部企业参与

　　四部委共同出手治理锂电池产业的无序竞争多盈策略。

　　1月8日，工信部官微发文称，工信部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局于1月7日联合召开动力和储能电池行业座谈会(下称座谈会)，研究部署进一步规范动力和储能电池产业竞争秩序工作。

　　据界面新闻自知情人士处获悉，本次会议召集了16家企业，包括13家动力电池与储能电池企业：宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)、中创新航(03931.HK)、国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)、欣旺达(300207.SZ)、蜂巢能源、瑞浦兰钧(00666.HK)、鹏辉能源(300438.SZ)、海辰储能、正力新能(03677.HK)、浙江吉曜通行能源科技、楚能新能源。另有3家系统集成商：中车株洲所、海博思创(688411.SH)、天合储能。

　　此外，有行业媒体报道称，中国汽车动力电池创新联盟、中国化学物理电源行业协会全程参与此次座谈会，对行业自律进行倡导。

　　当天，中国化学物理电源行业协会向界面新闻回应称，协会正在积极配合行业主管部门开展的低价竞争规范治理、提升产品品质和产能优化工作，推动行业自律，构建公平竞争秩序。

　　截至发稿，界面新闻未联系上中国汽车动力电池创新联盟获得回应。

　　此次举办的座谈会指出，中国动力和储能电池产业发展迅速，在全球范围内取得阶段性竞争优势。但与此同时，受多种因素影响多盈策略，行业内存在盲目建设情况，出现低价竞争等非理性竞争行为，扰乱正常市场秩序，削弱行业可持续发展能力，必须予以规范治理。

　　锂电行业自2010年以来，已经经历了两轮较大的价格波动周期。

　　一轮波动在2015-2019年，受新能源汽车产业扶持政策以及供给端持续扰动影响，锂电产业链价格的风向标碳酸锂价格经历了从4.2万元/吨低点一度涨至18万元/吨的高点。

　　然而，后期随着碳酸锂产能扩张和新能源汽车补贴退坡，碳酸锂价格再跌至2019年底的4.8万元/吨。期间，碳酸锂峰值价格是最低点的4倍多。

　　2020年起，锂电行业进入第二轮波动。在全球新能源汽车需求放量等因素的促进下，碳酸锂价格在2022年最高涨至近60万元/吨。而彼时的高需求以及高利润，导致大量资本涌入，产业链企业纷纷进行大规模扩产，行业就此陷入产能过剩。在供需结构持续失衡之下，碳酸锂价格剧烈震荡，每吨价格一度跌至6万元上下。

　　2025年下半年以来，在储能需求爆发和供给增长滞后的双重影响下，锂电行业显露出第三轮上行周期的苗头——碳酸锂价格已重回每吨14万元/吨关口；业内频现大额订单；上下游企业扎堆扩产重启。市场普遍预期新一轮景气度回升将开启。

　　在此行业背景下多盈策略，却仍有大量产业链企业处于亏损状态。

　　有不愿具名的行业分析师向界面新闻指出，行业困境的根本原因在于产品同质化，难以获得技术溢价，企业为生存只能陷入价格战，导致产业链大面积亏损。

　　同时，前期的大规模建设还带来了大量刚性成本，包括银行贷款、人员开支和设备折旧等，企业不得不维持生产以摊薄成本，进一步加剧了低价竞争的局面。

　　去年9月，宁德时代董事长曾毓群在2025世界储能大会开幕式上提出，当前储能行业面临安全隐患、价格竞争、产品参数虚标、同质化、无序扩张五大风险。

　　在谈到价格竞争问题时，他指出，近三年，储能系统价格下降了约八成，只剩下原来的两成。

　　“近期某集采项目的中标价格甚至跌破了0.4元/Wh，严重偏离成本。”曾毓群表示，储能行业的恶性低价竞争必然会带来减料、减配，为行业埋下质量和安全隐患。

　　此次座谈会提出，针对动力和储能电池产业当前面临的问题：

　　要强化市场监管，加强价格执法检查，加大生产一致性和产品质量监督检查力度，打击涉知识产权违法行为；

　　要优化产能管理，健全产能监测和分级预警机制，加强宏观调控，防范产能过剩风险；

　　要支持行业自律，发挥行业协会作用，引导企业科学布局产能，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序；

　　要加强区域协同，强化央地协同联动、综合施策，加强对本地企业指导，严控重复建设，推动行业健康有序发展。

　　2025年11月底，工信部曾组织召开过一次动力和储能电池行业制造业企业座谈会，围绕规范动力和储能电池产业竞争秩序、推动产业高质量发展，听取相关企业情况介绍及意见建议。

　　当时有12家动力和储能电池产业链企业负责人参与，根据当时披露的现场照片以及媒体报道，参会企业分别为宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、中创新航、国轩高科、欣旺达、海辰储能、恩捷股份(002812.SZ)、容百科技(688005.SH)、贝特瑞(920185.BJ)、天赐材料(002709.SZ)、天合储能。